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| 从上海建设国际贸易中心的要求看上海国际航运中心的模式 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 世界上的国际贸易中心城市在贸易的形式的构成上，一般可分为腹地型和转口型；在贸易的辐射功能上又可分为世界级和区域级。上海国际贸易中心的建设目标是世界级腹地型的国际贸易中心。因为上海国际航运中心的目标之一是为其他三个中心提供条件，因此上海国际贸易中心的建设目标决定了上海国际航运中心的基本模式应以腹地型为主。上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。 长江三角洲及长江流域目前的港口层次与集装箱运输的基本特征是：上海港业已初步形成了内外两个扇面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张家港、南通等港形成近洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成以内支线为主的喂给港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。 因此，上海国际航运中心的腹地范围呈T型状，即长江流域的全部与沿海港口中包括山东与福建的部分远洋进出口货物，经上海国际航运中心中转是合理的。 从层次上看，上海国际航运中心的直接腹地是长江三角洲地区，这是上海国际航运中心最主要的集装箱运输生成地区，它包括进出近洋与远洋的集装箱生成量，但是部分近洋进出口集装箱会直接经宁波、南京、张家港、南通港进出。上海国际航运中心的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海国际航运中心中转。上海国际航运中心的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。 上海是我国经济、贸易、金融、科技、商业、信息中心，也是我国最大的经济中心城市。92年以来，上海经济连续5年保持了两位数的增长速度，超过全国平均水平。上海口岸外贸进出口也不断扩大。在经贸发展保持良好势头的同时，上海经济运行质量也持续提高，产业结构调整的力度不断加大，以服务业和流通为主要内容的第三产业占国内生产总值的比重已达到42.2%，具有竞争力的工业六大支柱产业的产值占全市总产值的比重达到50%，高新技术产业化的步伐正在加快。上海市主要社会经济指标见表1。 表1 上海市主要社会经济指标
伴随着我国经济的高速发展以及由沿海向中西部的战略推进，长江流域将与世界著名的莱茵河产业带、密西西比河产业带、东京湾产业带等相提并论。 长江流域地域辽阔，气候温和，土壤肥沃，矿藏丰富，水资源充沛，经济发达。在腹地内，有上海宝钢、湖北武钢、安徽马钢、四川攀钢等大型钢铁基地，工业基础雄厚，工业种类齐全，在钢铁、汽车、电子、石油化工、机械等领域拥有一大批一流的大型骨干企业，还有新材料、生物工程、微电子、通讯设备等新兴产业也在迅速崛起。1996年长江流域国内生产总值达26741.34亿元，占全国的39%，工业总产值达42682.3亿元，占全国的42.86%。长江流域有大小城市170多个，占全国的33%。1996年，该流域进出口总额为77201.01亿美元，占全国的26.63%。 随着我国改革开放和建设的重点向长江流域纵深推进，开发开放浦东和长江三峡工程这两个跨世纪项目的逐步实施，长江流域已出现以上海、南京、武汉、重庆四大城市为中心而崛起的7个经济圈及28个开放城市。长江流域已成为国内外众多商家的投资热土。经济界预言，未来最有希望的经济增长区，就世界范围来说是亚太地区，就亚太地区来说是中国，就中国来说则是长江经济带。 从目前长江流域的外贸物资进出口情况来看，上海市外贸物资（除大宗散货外）几乎百分之百通过上海口岸进出口；浙江省有近60%的外贸物资走上海口岸，其余通过本省口岸进出；江苏省有40%的外贸物资通过上海口岸，60%的外贸物资通过本省口岸；长江中上游地区有近60%的货物通过长江三角洲口岸，其中上海占1/2强，其余部分通过本地及两广口岸进出。这些情况表明，上海口岸已成为长江流域的外贸物资进出口的 |
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